Fiat tulajdonosok és rajongók fóruma – ossza meg vezetési tapasztalatait, véleményét, gyakori problémáit és megoldásait. Csatlakozzon az Fiat Punto, Stilo, Bravo, Ducato, Grande Punto, Doblo, Brava, Panda, Seicento, 500 és más népszerű modellek megbízhatóságáról és hibáiról folyó beszélgetésekhez
02. 29 68705 Tudnál nekem segíteni, hogy mi volt a hiba nálad a coolant temperature senzor failed hibával. ugyan ebben a cipőben járok! előre is köszönöm! üdv: Zsibo Előzmény: ElCalvados (68692) 68704 ElCalvados JAMIE222 2020. 08 68702 A 163. oldal az mondja, hogy ez a pilács általános hibajelző, szenzorhibák kapcsolódhatnak hozzá. HA jól tippelek, akkor a villanyablak becsípődésvédelme körül hibádzik valami. Előzmény: JAMIE222 (68701) Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Fiat Stilo (2001-2007): olcsó és jól felszerelt - Blikk 2015. 01. 20. 15:28 Fiat Stilo (2001-2007): olcsó és jól felszerelt A Stilo a maga idején minden tudást megtestesített, amit a Fiat birtokolt, a formatervet illetően elszakadtak hagyományoktól, és a német sterilitást követték – talán ez az oka, hogy a típus nem hozta az elvárt eladási darabszámokat. Használtan viszont remek vétel lehet, ha tudjuk, hogy melyik évjáratok/motorok közül ajánlott szemezgetni. Vásárlásnál részesítsük előnyben a 2003-tól gyártott darabokat, ezek elektronikája sokkal megbízhatóbb, mint a kezdeti években készülteké. Benzinesek közül az 1, 2-es (80 LE) ajánlható, fórja: hatgangos váltó, elfogadható dinamika, jó fogyasztás. A 2004-es modellfrissítés során 1, 4-esre (95 LE) cserélték a belépőmotort, ez is korrekt aggregát, egyedül az esetleges olajfogyasztásra érdemes odafigyelni. Az ötajtós kasztni praktikus, míg a háromajtós a sportos vonalat erősíti. A kombi kivitel raktere igen tágas, egyes változatokban sínen csúsztatható hátsó pad és dönthető jobb első ülés is található Az 1, 6-osok (103-105 LE) kerülendők, dinamikájuk a kisebb lökettérfogatú társaikhoz képest nem számottevő, a motorvezérlő elektronikájukkal pedig szinte mindig gond van.
Értékek Szívó benzines motoroknál 10-12% teljesítménynövekedés és 10-15% forgatónyomatéknövekedés érhető el. Turbós motoroknál átlagosan 20%-os a teljesítménynövekedés, de bizonyos típusoknál akár a 40% is elérhető. A forgatónyomaték növekedése típustól függően 20-40% között van. A szívó benzines autóknál ugyanúgy érezhető minden chiptuninggal megvalósítható pozitív hatás, csak kisebb mértékben mint turbós testvérei esetében. Motorkarakterisztika A motor karakterisztikáját az határozza meg, hogy a teljesítményt és forgatónyomatékot hogyan adja le fordulatszám függvényében. Egyes autótípusok kifejezetten erőtlenek alsó fordulatszám tartományban, emiatt a motor csak magasabb fordulatszámon hozza a kívánt gyorsulást, ami a fogyasztásra sincs jó hatással. Ezen lehet javítani, a biztonságos beállítás mellett lényeges szempont, hogy a plusz erő minél alacsonyabb fordulatszámon jelentkezzen és fent se fogyjon el, így a motor mindegyik sebességi fokozatban erősebb, rugalmasabb lesz és nagyobb tartományban autózható.
A kormánymű kellően közvetlen, ám túl sok információt nem közöl a kerekek és az út kapcsolatáról. Nincs viszont hiba a négytárcsás fékrendszerben, a nyomáspont jól kitapintható, s precízen tudjuk adagolni a fékerőt. A kényelem bére Amennyiben a tesztben szereplő erőforrásokat vizsgáljuk, jól kirajzolódik, hogy a nagyobb teljesítménynek és utazási komfortnak, illetve a csekélyebb fogyasztásnak bizony megkérik az árát. Az egyebek mellett blokkolásgátlóval, két légzsákkal, elektromos mozgatású ablakokkal (elöl) és tükrökkel, hűthető kesztyűtartóval és távirányítós központi zárral felszerelt Fiat Stilo Actual alapmodellért 1. 4 16V motorral 3 230 000, míg az 1, 9 literes, 115 lóerős JTD egységgel 4 910 000 forintot kérnek (mindkettő háromajtós kivitelben), ami barátok között is közel 1, 7 milliós eltérést jelent. Ellenben a kétféle karosszériaváltozat között mindössze 100 ezer forint a különbség, tehát a Stilo három- és ötajtós kivitele között szabad a vásár, s a további négy légzsákot, légkondicionáló rendszert, ködfényszórót és CD-lejátszós autórádiót is tartalmazó Dynamic "csomag" 290 ezer forintos felára is kedvező ajánlat.
A harmadik ajtó mögött egyébként 305 literes poggyászteret sikerült kialakítani; ez 65 literrel kevesebb ugyan, mint az ötajtós változaté, de akiknek ez az autó készül, azoknak holtbiztos, hogy elég lesz. Active, Dynamic, Abarth. Ezek a Stilo komfortfokozatai, amelyek, mint már említettük, elképesztő bőséget vonultatnak fel. Active tesztkocsink például alapáron tartalmazta a fékerő-elosztóval és fékasszisztenssel kombinált ABS-t, a hat (! ) légzsákot, az ASR kitörésgátlót, a motorfék blokkoló hatását kiküszöbölő MSR rendszert, a kétfokozatú elektromos kormányrásegítőt, a két síkban állítható kormányoszlopot, az állítható magasságú vezetőülést, az elektromos elülső ablakemelőket és tükörmozgatókat, a fedélzeti számítógépet, az elülső ködlámpákat, a központi zárat, a hathangszórós, 4x35 wattos gyári rádiót... Akárhonnan is nézzük, a listáról csak a légkondi, az ESP és a távirányítású központi zár hiányzik, de eggyel feljebb már mindhármat ott találjuk. Tejben-vajban fürödtünk tehát az együtt töltött hét nap során, de teljes boldogságunkhoz azért hiányzott egy picivel erősebb motor.
Könnyebb lesz az elindulás, javulni fog a gyorsulás, hamarabb fel lehet váltani a következő sebességi fokozatba, felső fokozatokban alacsonyabb fordulatszámról lehet gyorsítani visszaváltás nélkül, emelkedőn nem fog elfogyni a lendület, és autópályán nagy sebességnél indított előzéseknél is lesz tartalék a motorban. Gázpedál reakció Egyes típusoknál előfordul, hogy a motor túlzott késlekedéssel reagál a hirtelen gázadásra. Az esetek többségében ezen a jelenségen tudunk javítani. Csökkenthető a késlekedés és javulni fog a gázpedál reakció, ami egyben vezethetőbbé is teszi az autót. Optimalizálás után nagyobb erőtartalékkal fog rendelkezni, ami megnyugtató biztonságérzetet ad egy előzés vagy váratlan szituáció során. Szoftvergarancia Az autód eredeti programját minden esetben elmentjük és korlátlan ideig megőrizzük. Visszaállítása kérésedre minden esetben díjmentes, függetlenül a közben eltelt időtől. Az előzetesen egyeztetett értékekre garanciát vállalunk, a program elkészítésénél figyelembe vesszük az autód állapotát, a futott km-t és egyéni kéréseidet is.
K1puk3 2022. 06. 26 0 0 68730 Azt nem én cseréltem, hanem a előző szerelő. Abból kiindulva, hogy miket csinált, nem hiszem hogy a legminőségibb rugókat rakta bele. Ezt még megpróbálom, köszönöm. Előzmény: Atyus 77 (68729) Atyus 77 2022. 22 68729 Üdv. Nekünk van/volt itthon használatban 1. 2-es és 1. 9-es dízel Stilo. Az 1. 2-es eleje pehely könnyű a dízelhez képest. A kis benzinesünk eleje nekünk is meg van fáradva és üll. Olyan mind ha direkt ültetőrugós lenne. :) Fiam nem akar rákölteni,. így is jó. A dízelnél én cseréltem ki. Először olcsó márkájút vettem, az lett az eredmény, hogy még lejjebb került az autó eleje. Aztán kibasztam belőle az új gagyikat és beruháztam egy normális márkára. Azzal már normális helyzetbe került a kocsi eleje. Lehet, hogy Te is ebbe szaladtál bele. Előzmény: K1puk3 (68728) 68728 Sziasztok! Van egy 2002 évjáratú, 1. 2 benzines stilom. Az a problémám, hogy olyan, mintha "orrnehéz" lenne az autó. Az első kerék és a sárvédő között nagyjából 3 cm, a hátsó keréknél pedig 8-9 cm távolság van.